买新车等多久提车、这事没准数、同一个店同一款车，前后脚订的两个人，时间能差出十天半个月、车不是店里现成的库存、一辆车从工厂到手里，中间环节不少、每个环节卡一下，周期就拉长、经销商说的时间，听听就行，别当合同条款。
现车、当场开走、销售说有现车，签合同前必须看到实车，核对车架号并拍下里程表、口头说有车，合同一签就变卦的事不少、现车分两种、真现车，停在库房，手续齐全，当天办临牌，当天开走、假现车，车在但合格证押在银行、合格证是车的身份证，没它上不了牌、4S店进车用银行贷款，合格证抵押给银行，卖了车拿客户钱去赎证、合格证赎证周期普通三到五个工作日，长的能拖两周、问清楚合格证在哪，别被“今儿开不走明儿肯定行”这种话糊弄、大型经销商集团资金链紧的时候，赎证慢、碰上月底季末，银行结算，等更久。
在途车、车在路上、厂家系统显示已发货，物流板车拉着、从主机厂分拨中心到店里，省内两天到三天，跨省四天到七天、东北发海南另说、在途周期受天气、高速管制、板车配板效率作用、一辆板车拉八到十台车，不满载不发车、店里凑不够一板车，就得等拼板、赶上春节前后、国庆假期，物流司机休息，板车停运、销售说在途七天，实际十四天没到也正常、物流状态店里能查，让销售截图给你看系统里的车辆位置与预计到达日。
订单排产、没现车没在途，按订单生产、这个周期浮动最大、主流合资品牌，热销配置，工厂排产快，下单到提车通常两到四周、自主品牌新势力，部分车型交付周期从四周到八周不等、小众颜色、选装包多的车，排产等更久、工厂不是为了一台车开生产线、同颜色同配置凑够批次才排、选了冷门外漆内饰搭配，排产顺位靠后、芯片短缺、供应链问题会延长周期，不是厂家能控制的。
进口车、港口等报关、车到港不等于能提、商检、报关、环保认证，港口清关周期七到十五个工作日是常态、碰到海关系统升级、查验率高的时候，延到二十天、平行进口车手续更复杂，环保信息公开环节容易卡、店里说车在港口了，一周提、理解为两周起。
特殊政策作用、地方限牌城市，新能源车送绿牌，审核环节多、购车资格审核、充电桩安装证明、额度审批，每个步骤固定工作日、上海新能源车上牌全套流程，从订车到提车，快则四周，慢则两个月以上、补贴退坡、购置税减免政策变动节点，集中购车，交付排队。
提车别光问“多久”、把问题拆细、第一，有没有匹配的现车条件 、第二，车在店里还是在途还是待产、第三，合格证是否随车、第四，有没有选装造成排产延后、第五，物流预计到达日哪天、把这五个问题问清楚，得到的周期预估才接近实际状况。
合同里写提车日期、写具体日期，别写“预计X月X日”“X月底左右”、逾期交付退订金的条款加上、没写日期的合同，经销商交车时间没约束、口头承诺在录音里不如白纸黑字。
提车周期是变量、现车当天、在途一周、排产一个月、进口两周、特殊政策地区另加两周到两个月、没有标准答案、销售给的预估，往后顺延几天是常见结果、真要准信，找店里计划员看厂家物流系统。
